Más conocidas como chaquetas varsity, comenzaron a cobrar importancia en la universidad de Harvard a finales del siglo XIX. El equipo universitario de bésibol otorgaba a los jugadores más aventajados una insignia con la letra “H” para colocarla sobre el pecho izquierdo de sus chaquetas de franela. Poco a poco, hacia los años ´30 del siglo XX, el estilo de estas chaquetas fue evolucionando apostando por la lana, las mangas de piel y las gomas en los puños y en la cintura, adquiriendo un aspecto más moderno.

Aunque las varsity se han extendido a todo tipo de deportes, en béisbol es todavía la prenda característica de los pitchers (lanzadores) para mantener calientes los músculos de brazo.

Actualmente este tipo de cazadoras siguen muy de moda en Estados Unidos, donde se distingue a los mejores jugadores universitarios gracias a la letra bordada, que se relaciona con la universidad o instituto del equipo. Las varsity son una cazadora tan cómoda que su uso se ha extendido más allá del deporte, y ahora puedes encontrar chaquetas de este estilo con un toque en cuero que abrigue más en invierno.

El símbolo de rebeldía e inconformismo por excelencia, originó su fama partiendo de la “gran pantalla” y hoy se sigue manteniendo en la cima por la misma razón. Hemos decidido dedicar un post a las escenas más destacadas protagonizadas por la mítica cazadora de cuero.

En 1953, Marlon Brando hizo suspirar a muchas mujeres, vistiendo una cazadora Perfecto Schott 118, en “Salvaje”.

Sólo 2 años después, James Dean, la lució en “Rebelde sin causa”. El actor, era un enamorado de las “Perfecto” y en el momento de su desgraciado accidente, en 1955, llevaba una puesta.

Partiendo de dichos clásicos, la cazadora “Perfecto” pasó a ser protagonista de la vida profesional  y privada de muchas celebrities durante las décadas de 1960, 1970 y 1980: Elvis Presley , Bruce Springsteen, los miembros del grupo “The Clash” y Arnold Schwarzenegger en 1984 durante el rodaje de Terminator.

En 1978, se intentó impulsar por parte de Schott NYC, un modelo femenino de “Perfecto” por medio de la película “Grease”, en el desenlace entre John Travolta y Olivia Newton John. El film marcó un punto crucial en la moda de cuero femenina. Entre 1985 y 1990, las firmas más importantes de ropa diseñaron imitaciones: Gianni Versace, Jean Paul Gaultier, Dolce & Gabbanna, …

Su origen desobediente y su flexibilidad, la mantuvieron dominante. De dicha manera, en el siglo XXI, en 2007, Nicolas Cage se convirtió en un piloto de motos, en el largometraje “El motorista fantasma”.

Por su parte, el cine español, la hizo protagonista de sus secuencias en 2006 por medio de ISI-DISI y Pedro Almódovar, en 2011, durante su 84 Aniversario, la ha hecho resurgir en “La piel que habito”, en el cuerpo de Elena Anaya paseando por las calles de Santiago de Compostela.

Nº. 230 Squadron

Royal Air Force. Miembro desde 1977

Base: R.A.F Aldergrove

Aeronave Actual: Aérospatiale Puma HC.1

No. 814 Naval Air Squadron

Royal Navy / Fleet Air Arm. Miembro desde 1979.

Base: RNAS Culdrose

Aeronave Actual: EHI Merlin MPH.1

321. Staffel (Jagdbombergeschwader 32)

Luftwaffe. Miembro desde 1994

Base: Lechfeld AB

Aeronave Actual: Panavia Tornado ECR

En nuestro catálogo, la camiseta con la insignia de la Asociación Tiger Meet

Northrop Grumman B-2 Spirit

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B-2 Spirit
B-2 Spirit volando sobre el Océano Pacífico.
Tipo	Bombardero estratégico furtivo
Fabricantes	Northrop / Northrop Grumman
Primer vuelo	17 de julio de 1989
Introducido	Abril de 1997
Estado	En servicio
Usuario	Fuerza Aérea de los Estados Unidos
N.º construidos	21[1] [2]
Coste del programa	44.750 millones de US$ (proyectado en 2004)[3]
Coste unitario	737 millones de US$ (coste de despegue en 1997) 929 millones de US$ (coste de compra medio) 2.200 millones de US$ (coste total de obtención medio en 1997)[3] Coste por hora de vuelo: sobre 135.000 $ (2011)[4]

El Northrop Grumman B-2 Spirit (también conocido como el «Stealth Bomber» o «Bombardero Furtivo») es un bombardero estratégico polivalente desarrollado en Estados Unidos por Northrop Corporation con tecnología furtiva de «baja visibilidad» capaz de penetrar defensas antiaéreas para desplegar armas tanto convencionales como nucleares. Debido a su considerable coste y gasto de operación, el proyecto de este avión fue bastante controvertido en el Congreso de los Estados Unidos y entre los miembros del Estado Mayor Conjunto de los Estados Unidos durante su desarrollo y puesta en servicio. Entre finales de los años 1980 y principios de los 1990 Estados Unidos tenía planeado adquirir 132 de estos bombarderos. A mediados de los años 1990, el Congreso aprobó finalmente la compra de una flota de sólo 21 aviones B-2.

Se trata del avión más caro jamás construido. El coste de fabricación de cada B-2 rondaba los 737 millones de US$ en 1997.^[3] Los costes totales de compra del bombardero alcanzaron una media de 929 millones de dólares por avión, incluyendo repuestos, equipamiento, actualizaciones y soporte de software.^[3] El coste total del programa, incluyendo gastos de desarrollo, ingeniería y pruebas, se calcula que ronda los 2.200 millones de US$ por avión (en 1997).^[3]

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos opera 20 bombarderos B-2, pues de los 21 construidos, un avión fue perdido cuando se accidentó durante un despegue en el año 2008.^[5] Aunque originalmente fueron diseñados en los años 1980 para escenarios de operaciones de la Guerra Fría, los B-2 fueron usados en combate para bombardear Kosovo a finales de los años 1990, y se ha continuado su uso durante las guerras de Irak y Afganistán actualmente aún sin finalizar.^[6]

Con una tripulación de dos personas, este bombardero puede lanzar hasta 80 bombas inteligentes de 500 libras (230 kg) de tipo JDAM, o 60 bombas nucleares B83 de 2.400 libras (1.100 kg), en una única pasada sobre los objetivos a través de defensas antiáereas extremadamente densas. Debido a su importancia estratégica, este avión furtivo ha sido objeto de actividades de espionaje y contraespionaje. Este avión se convierte en un gran espectáculo público cada vez que participa en exhibiciones aéreas desde los años 1990.

Contenido [ocultar] 1 Desarrollo 2 Diseño 3 Combate 4 Lista de aviones B-2 5 Especificaciones (B-2A Bloque 30) 6 Véase también 7 Referencias 8 Enlaces externos

[editar] Desarrollo

Primera aparición pública del B-2 en 1988.

Primer vuelo público del B-2 en 1989.

Originalmente diseñado para un eventual ataque nuclear al corazón de la URSS durante la Guerra Fría. Las ayudas para el desarrollo y fabricación del B-2 declinaron durante la administración Clinton, a la vez que todo el gasto en defensa. En mayo de 1995 un estudio ordenado por el congreso estadounidense concluyó que tras la desintegración de la Unión Soviética no había ninguna necesidad de bombarderos B-2. Como resultado de la oposición de la opinión pública por su elevado coste, la oposición de El Pentágono y del congreso, sólo se fabricaron veintiún B-2 de los ciento veinte proyectados, dado que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) dijo que con un número inferior no podría crear un escuadrón. La mayor parte del coste del B-2 se debe a investigación y desarrollo (I+D), por lo que el coste por unidad se habría reducido muchísimo de haberse fabricado finalmente los ciento veinte aparatos pensados inicialmente. El B-2 puede llevar una gran potencia de fuego a cualquier parte del globo. Su tecnología furtiva le permite penetrar en un ambiente hostil sin apenas ser detectado.

Los comienzos del B-2 fueron como un proyecto negro (black project) conocido como el Proyecto Senior C.J. y después renombrado a ATB (Advanced Tecnology Bomber, Bombardero de Tecnología Avanzada). Unos 23.000 millones de dólares fueron desviados en secreto para investigación y desarrollo del B-2 en los 80. Los proyectos negros han sido muy criticados por violar la cláusula de “Recibos y Gastos” de la Constitución de los Estados Unidos. Esta cláusula dice, expresamente, que todo el dinero público que se gaste debe ser publicado según ciertas normas. Como los gastos de los proyectos negros no aparecen en las facturas del Estado, se supone una violación de la Constitución.

Como el desarrollo del B-2 fue uno de los secretos mejor guardados de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, mientras duró, no hubo ningún tipo de críticas a su gran coste. El B-2 fue mostrado en público por primera vez el 22 de noviembre de 1989, cuando salió del hangar de la base aérea de Palmdale, California, donde fue construido. Su primer vuelo de pruebas se realizó el 17 de julio de 1989. El responsable de las pruebas es la base aérea de Edwards, California.

El primer aparato fue nombrado Spirit of Missouri y fue entregado el 17 de diciembre de 1993. El mantenimiento de los bombarderos es responsabilidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ayudado por el fabricante, y se realiza en la ciudad de Oklahoma en la base aérea de Tinker.

El primer contratista, responsable del diseño e integración del sistema total, es Northrop Grumman, en concreto su división Integrated Systems Sector. Boeing (IDS), Hughes Radar System Group, General Electric Aircraft Engine Group y Vought Aircraft Industries son los subcontratistas principales encargados de la célula. Otro gran contratista, encargado del entrenamiento de las tripulaciones, es Hughes Training Inc. Northrop Grumman también se encarga de capacitar a los técnicos de mantenimiento junto con otro subcontratista.

La base aérea de Whiteman, en Misuri era la única base operacional hasta el 2003, cuando se habilitaron en la isla Británica de Diego García, Océano Índico instalaciones especiales. También se cree que en las bases de Fairford y Gloucestershire (Inglaterra) hay instalaciones especiales para el B-2.

La mañana del 23 de febrero de 2008, un B-2 se estrella tras despegar de la base aérea de la isla de Guam. Los tripulantes sobrevivieron al accidente.^[7] El incidente fue el más caro en la historia de la aviación.^[8] Según la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el accidente en Guam no implicaba sabotaje, pero es posiblemente causado por un fallo mecánico o un error de los tripulantes.

[editar] Diseño

Vista lateral de un B-2.

Un B-2 Spirit junto a un B-1B Lancer (en el centro) y un B-52 Stratofortress (arriba).

Junto con el B-52 Stratofortress y el B-1B Lancer, los militares de los Estados Unidos afirman que el B-2 proporciona flexibilidad y eficacia de penetración inherentes en bombarderos de su clase. Tiene un eco de radar pequeño, lo que convierte al B-2 en un avión invisible, característica que le permite llegar más lejos en el espacio aéreo enemigo sin ser detectado incluso con los más modernos sistemas de detección y defensa.

La revolucionaria mezcla entre aerodinámica eficiente, tecnologías de invisibilidad y gran carga de combate hacen que el B-2 tenga importantes ventajas sobre los anteriores bombarderos. Su baja observabilidad radar le permite mayor libertad de acción a altas cotas, permitiéndole a su vez un gran radio de acción.

La baja observabilidad del B-2 es debida a la combinación de una reducida firma infrarroja, acústica, electromagnética, visual y del radar. Estas características hacen del B-2 un aparato difícil de detectar y fijar para los sistemas defensivos sofisticados. Aunque muchos aspectos de su baja detectabilidad están clasificados, se sabe que usa materiales radar-absorbentes, una pintura especial y un fuselaje en forma de ala volante que contribuyen a su «invisibilidad».

El B-2 lleva dos tripulantes; el piloto se sienta a la izquierda mientras que a la derecha está el comandante de la misión, comparado con los cuatro tripulantes que necesita el B-1 o los cinco del B-52.

Puede llevar treinta y seis toneladas de bombas con una autonomía de vuelo de 11.100 km sin reabastecimiento de combustible, está habilitado para actividades a grandes altitudes, lo que le da una gran versatilidad. Posee el sistema de ayuda hacia blancos GATS usando el GPS y sus bombas JDAM pueden corregir el vuelo hacia blanco usando el GPS, puede bombardear dieciséis blancos a la vez en un solo vuelo sobre ellos.

Es considerado el nuevo surgimiento del proyecto Northrop YB-49 de un avión bombardero con diseño de “Ala volante” adelantado a su época, pero debido a la aparición de nuevos misiles tácticos con mayor precisión y más económicos, embarcados en submarinos y barcos de guerra, estos aviones bombarderos de largo alcance no se construyeron en grandes cantidades y no se continuó su desarrollo de mejoras y producción en serie, debido a su alto costo de producción, costo operativo, mantenimiento, costo de vuelo por hora y función muy específica, de atacar objetivos enemigos en caso de una guerra convencional o nuclear, pero recientemente, con los acuerdos de limitación de armas estratégicas START II entre Rusia y E.U. para desmantelar los misiles, estos aviones vuelven a tener importancia para mantener la disuasión en el nuevo siglo y se ha iniciado, un nuevo programa de diseño y desarrollo, para la construcción de nuevos aviones bombarderos de largo alcance con este diseño tipo “Ala volante”, que volarán en el nuevo siglo y serán el nuevo surgimiento, de este tipo de aviones bombarderos de diseño futurista.

[editar] Combate

Un bombardero B-2 junto a un avión cisterna KC-10 Extender preparándose para repostar en vuelo.

B-2 lanzando bombas Mk-84 durante ejercicios de entrenamiento en 1994.

Se considera demasiado arriesgado exponer al B-2 al combate por su alto precio, no obstante, ha participado en tres campañas.

Su bautismo de fuego tuvo lugar en la Guerra de Kosovo en 1999. El avión se comportó correctamente y utilizó la bomba guiada por satélite JDAM por primera vez. También ha participado en Afganistán e Irak.

Para las misiones en Afganistán se consideró al B-2 desde el principio. Después de bombardear los objetivos terrestres, los B-2 aterrizaban en Diego García, repostaban y cambiaban de tripulación. Esta fue la primera vez que el avión operaba fuera de la base aérea de Whiteman. Para la campaña de Irak se ha ido un poco más lejos y los B-2 tienen su base en la isla Diego García.

Durante la invasión a Irak, el B-2 realizó operación de treinta horas de duración y una misión de más de cincuenta horas, el B-2 puede operar con un solo tripulante debido a que está altamente automatizado, el piloto que descansa puede dormir, ir al inodoro, prepararse una comida mientras el otro se encarga del vuelo.

Este avión llegó a operación completa y total en diciembre de 2003.^[9] Durante la operación Libertad Iraquí los B-2 lanzaron 583 bombas JDAM a diversos blancos.^[10]

En octubre de 2005 se arrestó a Noshir Gowadia (Ingeniero en diseño) por vender información clasificada de los sistemas de propulsión del avión en el exterior, su juicio tuvo lugar en febrero de 2008.^[11]

Los bombarderos B-2 fueron utilizados en la Operación Amanecer de la Odisea volando durante 25 horas desde Misuri a Trípoli y lanzando 45 bombas guiadas por satélite.^[12]

[editar] Lista de aviones B-2

El Spirit of Indiana en la Base Aérea Andersen en Guam en junio de 2006.

El B-2 Spirit of Kansas tras sufrir el accidente el 23 de febrero de 2008 en la Base Andersen.

Maqueta a escala real de un B-2 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Designación	Nº de serie	Nombre	Encargado	Entregado
AV-1	82-1066	Spirit of America	n/d	17 jul 89
AV-2	82-1067	Spirit of Arizona	n/d	19 oct 90
AV-3	82-1068	Spirit of New York	n/d	18 jun 91
AV-4	82-1069	Spirit of Indiana	n/d	02 oct 92
AV-5	82-1070	Spirit of Ohio	n/d	05 oct 92
AV-6 TOV&V	82-1071	Spirit of Mississippi	n/d	02 feb 93
AV-7	88-0328	Spirit of Texas	1987	29 ago 94
AV-8	88-0329	Spirit of Missouri	1987	11 dic 93
AV-9	88-0330	Spirit of California	1988	16 ago 94
AV-10	88-0331	Spirit of South Carolina	1988	29 dic 94
AV-11	88-0332	Spirit of Washington	1989	27 oct 94
AV-12	89-0127	Spirit of Kansas	1989	16 feb 95
AV-13	89-0128	Spirit of Nebraska	1990	26 jun 95
AV-14	89-0129	Spirit of Georgia	1990	25 sep 95
AV-15	90-0040	Spirit of Alaska	1991	12 ene 95
AV-16	90-0041	Spirit of Hawaii	1991	21 dic 95
AV-17	92-0700	Spirit of Florida	1992	29 mar 96
AV-18	93-1085	Spirit of Oklahoma	1993	13 may 96
AV-19	93-1086	Spirit of Kitty Hawk	1993
AV-20	93-1087	Spirit of Pennsylvania	1993
AV-21	93-1088	Spirit of Louisiana	1993
AV-22 – AV-76
AV-78 – AV-133
AV-134 – AV-165

En servicio. Destruido en accidente. Cancelados.

Fuente:[13] [14]

[editar] Especificaciones (B-2A Bloque 30)

Referencia datos: USAF Fact Sheet,^[6] Pace,^[15] Spick,^[16] Globalsecurity^[17]

Características generales

• Tripulación: 2
• Carga: 23.000 kg (50.692 lb) de bombas.
• Longitud: 21,03 m
• Envergadura: 52,4 m
• Altura: 5,18 m
• Superficie alar: 478 m²
• Peso vacío: 71.700 kg
• Peso cargado: 152.200 kg
• Peso máximo al despegue: 170.600 kg
• Planta motriz: 4× Turbofán General Electric F118-GE-100.
  • Empuje normal: 77 kN (7.847 kgf; 17.300 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 972 km/h (604 MPH; 525 kt) (Mach 0,95)
• Velocidad crucero (V_c): 870 km/h (541 MPH; 470 kt) (Mach 0,85)
• Alcance: 11.100 km (5.994 nmi; 6.897 mi)
• Techo de servicio: 15.200 m (49.869 ft)
• Carga alar: 329 kg/m²
• Empuje/peso: 0,205

Armamento

• Puntos de anclaje: Dos bodegas internas con una capacidad de 23.000 kg, para cargar una combinación de:
  • Bombas:
    • 80× Bombas de caída libre Mk 82 de 500 lb en soporte vertical de bombas o BRA (Bomb Rack Assembly).
    • 36× Bombas de racimo CBU de 750 lb en soporte BRA.
    • 16× Bombas de la clase de 2.000 lb (Mk 84 de caída libre, o JDAM-84/-102 guiadas) en soporte lanzador rotativo o RLA (Rotary Launcher Assembly).
    • 16× Bombas nucleares B61 o B83 en soporte RLA.
  • Otros: Mejoras posteriores de equipamiento y aviónica permiten al B-2A llevar misiles aire-tierra AGM-154 JSOW y bombas antibúnker guiadas por láser GBU-28. El Spirit también esta diseñado para llevar misiles de crucero AGM-158 JASSM cuando entren en servicio.

Hace 65 años, la presente sede del American Airpower Museum (situada en el 1230 de New Highway, en Farmingdale, New York) era una zona trascendental en el “Arsenal de la Democracia”: El Hogar de la República de Aviación.

En el presente, no hay más lugares en los EE.UU dónde los visitantes puedan caminar por las Torres de Control y ver volar a los “pájaros de guerra”. El museo nos entrega la Historia Eterna del coraje de una gran nación; el valor y el sacrificio que se hizo durante la Segunda Guerra Mundial.

En un contexto ideal, un Hangar de Trabajo de 1943, se ha hecho un impresionante esfuerzo por mantener viva la Historia. Esto ha sido posible gracias a las Subvenciones Estatales, a la Suscripción Corporativa, a la Filantropía Personal y a los regalos de los visitantes.

Para su progreso, también ha sido fundamental, la cooperación de la República de Gestión de Aeropuertos. Sus dólares cubren los gastos destinados a servicios públicos, mantenimiento de Aeronaves, reparación, construcción y organización de Exhibiciones.

A continuación, mostramos unos pocos de los Aviones de la colección. Pueden ver más en la la web.

CURTISS-WRIGHT P40 WARHAWK – 1935

Misión: Luchador

Velocidad máxima: 362 MPH

Alcance: 850 millas

El primer vuelo: 1935

DOUGLAS C47 SKYTRAIN o DC3 Y DAKOTA – 1940

Misión: Transporte

Velocidad máxima: 180 MPH

Alcance: 1200 Nautical Miles

El primer vuelo: Diciembre de 1935

CONSOLIDATED PBY CATALINA – 1939

Misión: Buscar submarinos

Velocidad máxima: 178 MPH

Alcance: 2.545 Millas

El primer vuelo: Marzo de 1935

]]> http://www.forpilotsmadrid.es/blog/2011/07/the-american-airpower-museum/feed/ 0 http://www.forpilotsmadrid.es/blog/2011/03/los-flying-tigers/ http://www.forpilotsmadrid.es/blog/2011/03/los-flying-tigers/#comments Fri, 18 Mar 2011 11:51:26 +0000 admin http://www.forpilotsmadrid.es/blog/?p=263 Fue el seudónimo del 1º grupo de voluntarios Americanos de la Fuerza Aérea de la República de China: un grupo de pilotos reclutados bajo órdenes secretas del presidente de los Estados Unidos Franklin Delano Roosevelt. Procedían de las Fuerzas Aéreas del Ejército, de la Armada y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Su misión era defender la carretera de Birmania;  principal vía de suministros a las fuerzas chinas del Kuomintang.

Los interesados fueron dados de baja en el ejército y enviados a China, donde entrenaron con los aviones caza Curtiss P-40. El 20 de diciembre de 1941 se inició un primer combate, en el que se interceptaron diez bombarderos Mitsubishi Ki-21. El 5 de julio de 1942, la unidad había destruido 286 aviones nipones y se había visto afectada por tan sólo 12 bajas.

La USAAF los tomó como el 23º Grupo de Cazas en 1942, pero las fauces de tiburón y los logotipos diseñados por Walt Disney continuaron siendo el icono de sus victorias hasta hoy.

Las cazadoras de los Flying Tigers llevaban la bandera china en la espalda y una leyenda donde se ofrecía una recompensa a cambio de ayuda en los problemas del territorio chino.

TIGRES VOLADORES NOTORIOS:

• Mayor Gregory “Pappy” Boyington se dio de baja en los Flying Tigers en abril de 1942. Fue el comandante del famoso escuadrón VMF-214 “Black Sheep” en las Islas Salomón y  al final de la Segunda Guerra Mundial, condecorado con la Medalla de Honor del Congreso.
• Mayor David Lee “Tex” Hill, dirigió el escuadrón 23 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en China.

La historia nos ha concedido situaciones dignas de recordar y conmemorar en museos, monumentos…¡y hasta cazadoras! Uno de los modelos que comercializa Fort Pilots, es la G – 1 Portaaviones USS Forrestal, la cual, homenajea a cientos de pilotos de la aviación norteamericana que entrenaron en el Portaaviones USS Forrestal.

La parte delantera de la cazadora, muestra dos bolsillos con solapas y varios parches que representan las insignias de los escuadrones de combate destinados al portaaviones en 1967:

• Las unidades VF84 Jolly Rogers (Bandera pirata). Una presencia casi constante en la Marina de los Estados Unidos, desde el 1 de enero de 1943. Su distintivo diseño de calavera y tibias cruzadas, ha adornado gran variedad de aviones de Corsarios F4U.

• Los flying F-4B Phantoms (Fantasmas voladores).

• Las unidades VF-41 Black Aces (Ases negros). 

En el lado derecho del pecho destaca el parche original de la guerra de Vietnam (1966) de la unidad VA-65; una tropa de ataque que pilotaba cazas A6 en el portaaviones USS Constellation.

Por su parte, la espalda lleva consigo un dibujo hecho a mano del portaviones CVA- 59 y un parche del Tonkin Gulf Yatch Club, insignia no oficial de la Séptima Flota de los Estados Unidos que operó en la Guerra de Vietnam.

Bautizado así en nombre del primer secretario de Defensa de los Estados Unidos, James Forrestal, el portaaviones comisionado en octubre de 1955, navegó durante 38 años por todos los mares del mundo y sirvió como buque de entrenamiento para muchos soldados de diferentes formaciones; razón por la que dicha chaqueta, contiene tantos parches.

Los portaaviones tomaron su importancia en la Primera Guerra Mundial, cuando las grandes potencias reconocieron su utilidad en planes destinados a territorios de díficil acceso. Durante la Segunda Guerra Mundial y La Guerra Fría se fueron desarrollando, sumando distintos componentes bélicos.

Dichos barcos, generaron un cambio en la guerra naval, convirtiéndose en el fundamento de las armadas poderosas. Tienen historia, relevancia, víctimas, héroes y una cazadora que los conmemora.

SU  HISTORIA

En 1794, el congreso de EE.UU, ordenó la construcción de seis fragatas, en respuesta a diez años sin armada. Y en 1797, las tres primeras, ya estaban listas: USS United States, USS Constellation y la USS Constitution. La Marina de los Estados Unidos, comenzó a tomar protagonismo en las acciones del Comodoro Matthew Perry, en Japón, resultantes del Tratado de Kanagawa, en 1854. Así, evolucionó durante la Guerra de Secesión, cuando los Estados Unidos, se enfrentaron a los Estados Confederados de América; y aunque salieron perjudicados los Sureños, después de dicha batalla, la Armada se extinguió.

Fue un programa de modernización, el que llevó a Estados Unidos a situarse en la cima de las potencias navales. Para ello, se modificó toda su equipación; barcos, aviones, armamento e incluso, su indumentaria. Según especificaciones militares, los pilotos debían llevar cazadoras en piel de cabra, con espalda de doble movimiento para poder demostrar toda su eficacia en el campo de batalla. El modelo que utilizaron fue la US Navy Cockpit U.S.A, llevada en misiones del F/A-18 Hornet; el primer avión de combate de Estados Unidos con capacidad para operar las 24 horas del día.

La cazadora, es utilizada actualmente por Pilotos de Combate de la Marina Norteamericana y por las unidades de Guarda Costas. La única diferencia, respecto a la primera, es que se ha añadido un cuello de piel de cordero natural, en lugar de uno de piel sintética.

PROTAGONISMO EN LAS GUERRAS

En 1939, se consideró la 2ª flota por tonelaje, sólo superada por la Royal Navy. Disputó varias batallas significativas en la Segunda Guerra Mundial y al final, se situó como la 1ª flota del mundo, incorporando cientos de barcos; más de 60 portaaviones de combate y 10 acorazados.

Ha participado en la Guerra de Afganistán, en la Guerra de Iraq y en la Guerra contra el terrorismo. Su proyección de poder, mejora durante tiempos de paz y responde de forma competente ante crisis regionales. Esto, lo sitúa como participante activo en la defensa de los Estados Unidos.

Se considera la marina más grande del mundo con 330.423 efectivos en activo y 103.019 en reserva; además de 286 barcos y más de 3.700 aeronaves.

Enlaces de interés:

• www.navy.mil
• www.forpilotsmadrid.es
• www.navy.com

Todo comenzó en 1963, cuando Charles Lindbergh visitó la Avions Marcel Dassault, como parte de un equipo enviado por Pan American Airways Inc. Mundial, para la búsqueda de un jet de negocios. Lindbergh, tuvo impresiones muy positivas sobre el Mystère 20 y se las transmitió al entonces presidente de Pan Am, Juan Trippe.

• Fue en 1954, cuando Dassault comienza a idear un avión capaz de romper con los modelos de dos motores. Así, en 1961, el Mystère 20, fue objeto de examen; un avión de diez pasajeros con motor de velocidad de crucero , diseñado inicialmente, para vuelos de enlace europeo. En él, Dassault, probó las soluciones técnicas aplicadas en aeronaves militares, con sus propios fondos.

A partir de dicha recomendación, Pan Am se estableció en el mercado y apoyó el Falcon 20, entonces conocido como “Halcón de los admiradores del jet.” Conforme las ventas crecieron, la necesidad de un acuerdo entre el fabricante y su organización de marketing, se hizo evidente. Y en 1972, Dassault y Pan Am, fundaron la empresa Falcon Jet Corporation.

El Falcon 50, nace en 1979, como el primer jet de uso civil con piezas de fibra de carbono.Y tan sólo un año más tarde, Dassault compra Falcon Jet Corporation a Pan Am, para lanzar en 1983, el Falcon 900, primer ejecutivo trimotor de cabina amplia .

Desde el lanzamiento del primer Falcon 20, en 1963, han volado casi 2.000 Falcon a más de 65 países en todo el mundo. Actualmente, la familia Falcon, se integra por cinco aeroplanos diferentes, todos situados en la cima del mercado de negocios:

1. Falcon 900DX: Dotado por tres motores, es ideal para vuelo prolongado sobre el agua. Además, su consumo de combustible y los costes directos de operación, son inferiores a los de gemelos de la competencia. Recibió la certificación en octubre de 2005.

2. Falcon 7X: Dassault decidió establecer nuevos patrones en la industria de la aviación con el Falcon 7X; el cual, tiene un ala totalmente nueva y un importante aumento en la elevación del ratio y el arrastre. Está propulsado por tres motores Pratt & Whitney Canadá 307A, valorados en 6.400 libras de empuje cada uno y es el reactor de empresa, por primera vez en el mundo digital, equipado con sistema de control de vuelo. Recibió la certificación el 27 de abril de 2007 y más de 230 aviones, han sido ya vendidos en 33 países.

3. Falcon 2000DX: Tiene la capacidad para subir directamente a 41.000 pies en 17 minutos y ofrece una velocidad de bajada de 112 nudos, perfecto para los aterrizajes en campo corto. El primer Falcon 2000DX, aterrizó a principios de 2008.

4. Falcon 2000LX: Su velocidad de ascenso es de 41.000 pies en 18 minutos, pero posee el más bajo consumo de combustible en lo que se refiere a reactores comerciales. Recibió tanto la certificación EASA, como la FAA en abril de 2010.

5. Falcon 900LX: Tras las pruebas iniciales, la aerodinámica del ala mejoró en una reducción de la resistencia de hasta un 7%. Es capaz de enlazar Londres y Miami, Nueva York y Sao Paulo, Bombay y Londres,… La certificación se ha conseguido a mediados de éste año.

Desarrollados principalmente para gente de negocios, los Falcons han demostrado también, su rendimiento y fiabilidad en roles no corporativos, cumpliendo funciones militares y gubernamentales como transporte VIP, fotografías aéreas y plataformas de mapeo.

Hoy, Dassault Falcon Jet, es responsable de la industria de aviación en el Norte, Sur y América Central, así como en Asia y en la Cuenca del Pacífico.

Enlaces para encontrar más información:

http://www.falconjet.com

http://www.dassaultfalcon.com/languages/espanol/

El capitán, enamorado de su mujer, y con miedo a perderla, prefería cargar con ella en cada uno de sus viajes, para poder admirarla cada vez que la extrañaba.

A pesar de que parezca una simple historia de amor, el hecho de pintar con imágenes los aviones de guerra, acarreaba razones estratégicas que iban más allá del amor del Capitán Morgan hacia su mujer.  Los aviones de la segunda Guerra Mundial solían tener dibujos artísticos en su fuselaje que ayudaban a identificar a las unidades en el aire.  Tal fue la dedicación de los artistas en los aparatos de guerra, que el estilo llegó a tener su nombre: “Nose Art”, arte de las narices o arte del morro (los dibujos se realizaban en la parte delantera del avión).

La tendencia a pintar grafiti en los bombarderos con el tiempo se transformó en una forma de expresar individualidad frente a la uniformidad militar, una forma de evocar memorias de familiares o personas queridas, y también como una forma de protección psicológica contra el estrés de la guerra.

Las ideas para los dibujos venían de diversas partes: novias, esposas, posters, portadas de revistas, calendarios, comics o incluso algún evento real relacionado a la historia del avión. Una de las formas más adoptadas en la época fue la de dibujar las famosas Pin-ups, las chicas provocativas y ligeras de ropa. Muchos aviones eran bautizados con nombres femeninos como “La Bella de Detroit” o “La muñequita de Texas”. Las Pin-ups significaron una liberación femenina en la época, y en la guerra sirvieron para entusiasmar a la tropa. Incluso había un comic llamado “Male Call”, del famoso Milton Caniff, aparecido en 1943, en diarios de circulación exclusiva dentro del ambiente militar. Eran tiras que salían en periódicos para soldados, pero obviamente en la parte de atrás, en la última página para no generar escándalos. Los soldados las colgaban en sus cabinas.

Era increíble ver volando en los cielos imágenes de estas hermosas chicas con actitud tentadora, y más aún teniendo en cuenta las costumbres conservadoras de la época. Las pin-ups  iniciaron una revolución en el país norteamericano, impusieron una moda en las historietas, en el cine, y hasta formaron parte del ejército de los Estados Unidos

Poco a poco fueron apareciendo los grandes artistas de pin ups que eran reclamados para decorar los fuselajes de los aviones. Fue tal la popularidad  de estas mujeres, algunas reales y otras  de ficción, que de los calendarios y las revistas, con el tiempo llegaron a adornar motocicletas, vestimentas, habitaciones. De hecho hoy en día mantienen esa popularidad glamorosa de una época vintage que sigue estando de moda.

Las Pin-ups en las motos, otro clásico:

Volvamos un poco a los inicios. La expresión “pin-up” significa “colgar en la pared” y se fijó en los EEUU en las décadas de los ’40 y ’50, dando lugar a un nuevo ícono de la feminidad, ya que se trata de mujeres que siguen un patrón: son hermosas, denotan erotismo y al mismo tiempo ingenuidad. Muy pocas veces se las ve desnudas, lo que hacen es insinuar a través de las poses y miradas. También se las conoció con el nombre de “cheesecake” haciendo referencia a un dicho muy utilizado en la época en Estados Unidos: “más buena que un pastel de queso”.

Siempre vestidas con sofisticada lencería, faldas cortas o mini vestidos, generalmente se las encuentra posando de espaldas y mirando hacia atrás.

Hay tres artistas muy reconocidos por sus dibujos de Pin-ups que merecen ser mencionados: George Petty, Alberto Vargas y Gil Elvgren.

Las chicas Petty (así las llamaron en honor a su autor) empezaron a aparecer en la revista “Esquire” en otoño de 1933 y rápidamente aparecieron en anuncios, calendarios y posters de películas convirtiéndose en el prototipo de chica deseada por todos. Sus dibujos se utilizaron en una gran cantidad de anuncios y campañas publicitarias, desde relojes, hasta ropa de baño o lencería. El diseño del Memphis Belles fue suyo. A continuación, algunas imágenes de George Petty:

Gil Elvgren nunca retrataba a la mujer como femme fatale. Él prefería más bien la típica “chica de al lado” (the girl next door), es decir mujeres que podían ser vecinas de cualquiera en situaciones sorpresivas de la vida cotidiana que hacían que se les levantara la falda

Y alguna foto del famoso artista Alberto Vargas quién retrato a importantes y bellas figuras de la época:

Las pin ups más famosas

Betty Grable: fue una de las más famosas. La imagen de abajo fue probablemente la número uno de la segunda guerra mundial, ya que fue reproducida en un montón de aviones. Además de modelo, fue una actriz increíble de The 20th Century Fox.

Betty Page: otra de las mujeres más influyentes en la historia que abrió las puertas a la revolución sexual. Ahora puede parecer exagerado, sin embargo en ese momento eran toda una revelación.

Veronica Lake fue una modelo pin up y una actriz que ganó popularidad gracias a su papel de femme fatal y su hermosa cabellera rubia. En las películas seducía al hombre que deseaban a pesar de estar casada o comprometida. Era plena época donde el feminismo se imponía al hombre en todas sus formas.

Rita Hayworth, considerada una de las más grandes artistas de todos los tiempos, Rita adquirió fama por su carrera como sex symbol. Su rol en ” Blood and Sand”  le dio la popularidad necesaria para convertirse en la pin-up más requerida durante la Segunda Guerra Mundial.

Marilyn Monroe: no hay dudas de que ella fue las figura más icónica de Hollywood. Una reina Pin-up, la primera en posar para la portada de PlayBoy.

En la lista no podemos dejar de mencionar a  la pin-up imaginaria  más conocida: Betty Boop, personaje creado por Max Fleischer. Fue el primer personaje de dibujos animados que representa completamente una mujer sexual.

Enlaces para encontrar más imágenes y más información:

http://www.skylighters.org/famouspinups/index.html

http://historico.portalmix.com/pinups/pinups/

http://www.nose-art.net/

http://www.mundosgm.com/smf/index.php?topic=2190.0

Pin-ups en motos: http://pinup.espiritucustom.com/?p=111

Mención especial al que será el calendario de 2011 adoptado por Cockpit USA y que podemos ver en esta web (http://www.elysium-multimedia.com/calendar/katie.php) un homenaje a las Pin Ups con modelos actuales que no desmerecen.

Situémonos un poco en el tiempo. Inglaterra, Segunda Guerra Mundial, 1943. Las fuerzas aliadas habían determinado que las incursiones aéreas eran el método más efectivo para atacar a los nazis, por lo cual Estados Unidos había establecido suficientes aviones de guerra en Inglaterra y África del Norte para iniciar la invasión de Alemania.

Una de cada tres eran las probabilidades de los bombarderos de completar 25 misiones (el número necesario para regresar a sus hogares). La tripulación del Memphis Belle fue la primera en completar este número soñado, sin padecer ningún fallecimiento, hecho que implicaba casi un milagro. No hemos de olvidar que EEUU sufrió unas 300.000 bajas militares durante la Segunda Guerra Mundial, que en su conjunto se calcula que acabo con la vida de 55.000.000 de personas, el 2% de la población total de la época.

“¿Cómo hicimos para sobrevivir 25 viajes a través de Europa y regresar sin un fallecimiento a casa? Trabajo en equipo. Teníamos 10 hombres trabajando juntos, cada uno listo para ayudar a quien necesitara”, explicó el Capitán de Memphis Belle, Robert K. Morgan. Él se encargó de bautizar al avión en honor a su novia, Margaret Polk, a quién había conocido en Memphis en Septiembre de 1942, cuando la tripulación entraba en contacto por primera vez con el avión. Desde Memphis cruzó el Atlántico hasta  su base en Reino Unido, Bassingbourn, al norte de Londres, lugar donde inició su travesía.

El Boeing-17 arrojó más de sesenta toneladas de bombas en misiones sobre Alemania, Francia y Bélgica. En total realizó 148 horas y 50 minutos de vuelo. Cubrió más de 20.000 millas (32.000 km) sobre territorio enemigo. No logró volver ileso en todas las ocasiones,  varias veces regresó con algún motor apagado y en una de ellas, con la cola casi desprendida. Igualmente Memphis Belle era conocida como “la fortaleza voladora”, ya que no había obstáculo que la pudiera derribar.

Cada misión era un riesgo, e implicaba una posibilidad de no regresar a casa. Además los miembros de la tripulación debían soportar un terrible frío debido a las bajas temperaturas que alcanzaban las cabinas de los bombarderos cuando volaban a grandes altitudes. Por eso iban equipados, especialmente los pilotos, con cazadoras de cuero forradas en el interior con piel para generar calor, pero al mismo tiempo comodidad en los movimientos. Los modelos que usaban eran la Bomber Flight Jacket B-3,y la A-2 Classic Cockpit U.S.A. (con piel más suave, cortada a mano). Las chaquetas de cuero, forradas con piel eran elementos esenciales para la sobrevivencia en las misiones. Otro modelo muy utilizado en la segunda guerra mundial, por los pilotos ingleses preferencialmente fue el  R.A.F Sheepskin jacket , una cazadora fabricada según el diseño de la empresa Irvin Airchute en el año 1938. En la imagen de abajo se pueden observar la vestimenta de los pilotos de combate que se usaba para luchar contra los  nazis.

En 1990 las hazañas de la tripulación fueron llevadas a Hollywood. Con guión de Monte Merrick y dirigida por Michael Caton-Jones, la película de Memphis Belle fue todo un éxito. Basada en los documentales realizados durante 1943 por el director americano William Wyler, la historia reflejó vívidamente la última incursión del bombardero.

Sobre la chica del Capitán Morgan: la historia de amor del Memphis Belle

Margaret polk vivía en Memphis, y pertenecía a una familia trabajadora, gracias a la cual pudo recibir la mejor educación. Su hermana mayor, Elizabeth estaba casada con un doctor, Edward “Mack” Mc Carthy que trabajaba en las fuerzas aéreas y fue asignado al escuadrón número 91 en Mc Dill , Florida.

Cuando el escuadrón fue enviado a Walla Walla, “Mack”,  también tuvo que ir. En el camino pararían en Memphis. Como a Elizabeth le esperaba un largo camino sola, su madre envío a Margaret de compañía.

Robert Morgan, en ese momento uno de los pilotos que conocía al doctor, se ofreció para llevarlos a su casa en varias oportunidades. En una de esas, Mack lo invitó a pasar a la casa, y ahí conoció a Margaret.  No fue amor a primera vista, pero definitivamente hubo atracción entre ellos. Además el piloto se encargó de llamar su atención de todas las formas posibles, aprovechando obviamente que era “dueño” de un avión. Vistiendo su chaqueta de cuero, y pilotando un Boeing-17, ¿qué chica podía resistirse?

“Bob vendría a las cuatro o cinco de la mañana. Venía con el avión a tan baja altura y hacía tanto ruido, que parecía que volaría por la ventana. ¡Toda la casa temblaba y era tan emocionante!”, comentó Margaret quién se imaginaba que sólo sería una historia de verano. Sin embargo, no hubo guerra ni tiempo que pudiera separarlos. Fue así como el Boeing-17 recibió el nombre en honor a la bella mujer de la cual se había enamorado el Capitán Morgan en Memphis.

Las 25 misiones

1942

1. 7 de noviembre:  Brest, Francia

2. 9 de noviembre, St. Nazaire, Francia

3. 17 de noviembre, St. Nazaire, Francia

4. 6 de diciembre, Lille, Francia

5. 20 de diciembre, Rommily-Sur-Seine

1943

6. 3 de enero, St. Nazaire, Franci

7. 13 de enero Lille, Francia

8. 23 de enero, Lorient, Francia

9. 4 de febrero, Emden, Alemania

10. 14 de febrero,  Hamm, Alemania

11. Feb. 16 St. Nazaire, France

12. 26 de febrero,  Wilhelmshaven, Alemania

13. 27 de febrero, Brest, Francia

14. 6 de Marzo, Lorient, Francia

15. 12 de marzo, Rouen, Francia

16. 13 de marzo, Abbeville, Francia

17. 22 de marzo, Wilhelmshaven, Alemania

18. 28 de marzo, Rouen, Francia

19. 5 de abril, Antwerp, Bélgica

20. 16 de abril, Lorient, Francia

21. 17 de abril, Bremen, Alemania

22. 1 de Mayo,  Nazaire, Francia

23. 4 de mayo, Antwerp, Bélgica

24. 15 de mayo, Wilhelmshaven, Alemania

25. 17 de mayo, Lorient, France

La última misión

La vigésimo sexta misión del Memphis Belle fue la vuelta a EE.UU., durante el verano de 1943, con el fin de realizar una gira de promoción para el pueblo americano, que soportaba los esfuerzos de la guerra. La tripulación visitó más de treinta y dos ciudades, en las cuales fueron recibidos como héroes.

Después de esta gira, el avión fue al mando de entrenamiento. En 1945 terminó almacenado en un cementerio de aviones, hasta que un periodista escribió su historia y se puso en contacto con el alcalde de Memphis. La ciudad lo rescató del cementerio por 350 dólares. El 17 de julio de 1946 fue trasladado hasta su hogar en Memphis.

Cuatro años más tarde fue colocado en un pedestal, cerca del “Army National Guard”. En noviembre de 1977 la “fortaleza bombardera” fue trasladada al aeropuerto de Memphis, base de la Guardia Aérea Nacional donde se inició su restauración, la cual duró nueve años.

Finalmente, gracias a un hombre de negocios llamado Frank Donofrio, y a la ciudad de Memphis que donó una parcela de terreno en Mud Island, el bombardero pudiera ser exhibido. También entraron en escena las empresas “Federal Express” y “Boeing” las cuales donaron cada una 100.000 dólares para su restauración. Por su parte la ciudad donó otros 150.000,  y tras publicar un aviso en televisión el pueblo norteamericano donó los 576.000 dólares restantes, necesarios para finalizar los trabajos .

El Memphis Belle fue restaurado y colocado en un lugar de honor, otorgando el reconocimiento merecido a los héroes de guerra que sobrevivieron sus veinticinco misiones.

Tripulación Memphis Belle

Enlaces para más información

http://www.memphisbelle.com/

http://www.memphis-belle.com/belle_story.htm

http://www.warbirdsresourcegroup.org/URG/memphis.html

http://www.forpilotsmadrid.es/